Sabe aquele momento em que você pega uma bike emprestada só para testar um selim novo e acaba completamente apaixonado pela máquina? Foi exatamente isso que aconteceu comigo na Toscana, numa tarde de primavera que eu jamais vou esquecer. Estava em Massa Marittima, naquele evento anual da Bike Connection, testando componentes como qualquer dia normal de trabalho. A equipe da Selle SMP queria mostrar sua nova linha de selins, e escolheu como plataforma de teste uma bike que, à primeira vista, parecia a última escolha possível para demonstrar conforto: a 3T Strada Italia.
Olhei para aquele quadro com seu tubo diagonal massivo, o tubo de direção profundíssimo e o canote aerodinâmico em formato de lâmina, e pensei: “Corajosa essa escolha”. Bikes aero costumam ser sinônimo de rigidez brutal, aquelas que você sente cada pedrinha do asfalto vibrando pelos seus ossos. Mas bastaram os primeiros quilômetros pelas estradas da Toscana – uma mistura de asfalto liso com trechos quebrados e até algumas strade bianche – para eu entender que tinha acabado de conhecer algo especial.
A bike que desafia tudo que você pensa saber sobre aerodinâmica
A Strada Italia não é apenas mais uma bike aero de endurance. Ela é o resultado da obsessão de Gérard Vroomen, o engenheiro holandês que já revolucionou o ciclismo quando co-fundou a Cervélo. Se você já viu uma Cervélo S5 e pensou “essa bike tem cara de família”, você acertou – o DNA das duas é praticamente irmão.
Mas o que realmente diferencia a Strada Italia é seu traseiro completamente heterodoxo. Vroomen levou ao extremo aquela curva pronunciada do tubo do selim que você vê em muitas bikes modernas. Aqui, o tubo literalmente abraça o perfil da roda traseira como se fossem peças de um quebra-cabeça. Não é só estética – essa geometria serve a três propósitos simultâneos que beiram o genial.
Primeiro, melhora drasticamente a aerodinâmica ao suavizar o fluxo de ar entre tubo e pneu. Segundo, o tubo relativamente fino funciona como uma mola gigante, aumentando a flexibilidade vertical e absorvendo as imperfeições da estrada. Terceiro, permite encurtar os stays traseiros, o que deixa a pilotagem mais responsiva e precisa. É tipo conseguir três benefícios pelo preço de um – e acredite, você sente cada um deles na prática.
Made in Italy não é só marketing – é diferença que você sente
Tem muito fabricante por aí que cola um selo “Made in Italy” em quadros feitos na Ásia e acha que ninguém vai notar. A 3T não brinca em serviço. Eles realmente fabricam a Strada Italia na própria fábrica em Bergamo, usando fibra de carbono proprietária que eles chamam de “Jazz Carbon”. E não, isso não é papo de vendedor – quando você tem controle total sobre cada etapa da produção, desde a fiação do filamento até a aplicação da pintura, consegue ajustar detalhes microscópicos que fazem toda a diferença.
O resultado? Um quadro tamanho M (54) que pesa míseros 950 gramas, com garfo de 350g. A bike completa que testei, no tamanho XL com grupo SRAM Force XPLR AXS 1×13, bateu 7,8kg na balança. Para uma bike de endurance com capacidade all-road, é um peso que impressiona.
E por falar em capacidade all-road, a Strada Italia comporta pneus de até 35mm. Vroomen é obcecado por pneus largos – ele sabe que são mais rápidos, mais confortáveis e mais seguros. A bike de teste veio equipada com Continental GP 5000 S TR de 32mm, que são praticamente a definição de premium no mundo dos pneus de estrada.
A polêmica do 1x que não deveria ser polêmica
Vamos falar do elefante na sala: a transmissão 1×13 velocidades. Eu sei que isso divide opiniões entre puristas do ciclismo de estrada. Alguns ainda se lembram da rebelião de 2018, quando os corredores da Aqua Blue praticamente se revoltaram contra o 1x que a 3T os obrigava a usar. Mas olha, passaram sete anos desde então, e o 1x evoluiu de forma absurda.
Hoje você vê bikes 1x no pelotão profissional regularmente, principalmente nas equipes Visma-Lease a Bike e Lidl-Trek. O sistema XPLR da SRAM, especificamente, é uma obra-prima de engenharia. A cassete vai de 10 até 46 dentes, com a coroa de 46t na frente. Isso significa que você tem relação de 124 polegadas no topo – e sinceramente, eu nunca cheguei nem perto de esgotar essa marcha.
O segredo está nos sprockets pequenos, que são bem próximos entre si. Você consegue manter a cadência facilmente no plano e nas descidas. Já nos sprockets grandes, os saltos são maiores, o que pode dificultar um pouco em pelotões fechados. Mas vamos ser honestos: quantas vezes você realmente pedala em pelotões apertados em viagens longas de endurance? Para o uso real que você dá a uma bike assim, o 1x é perfeito.
Rodas que merecem destaque próprio
A 3T teve a sabedoria de equipar a Strada Italia com as magníficas Fulcrum Sharq 42. Se você não conhece essas rodas, precisa conhecer. Aquele perfil ondulado característico não é modinha – ele realmente funciona, oferecendo estabilidade impressionante em ventos cruzados enquanto mantém um perfil aerodinâmico de respeito.
A largura interna de 25mm é o ponto ideal para pneus de 30 a 32mm, otimizando aerodinâmica, aderência e resistência ao rolamento. São rodas leves, duráveis e que transformam qualquer estrada quebrada em algo palatável. Combinadas com o quadro da Strada Italia, elas literalmente abrem um universo de possibilidades – asfalto perfeito, estradas rurais esburacadas, cascalho leve, tudo vira playground.
Como ela se comporta nas estradas reais (não em laboratórios)
Voltemos àquela tarde na Toscana. Eu estava cansado depois de um dia inteiro testando componentes, e tinha acabado de devolver uma bike de escalada XDS X-LAB RT9 que era tão rígida e barulhenta que beirava o desconforto. Sobrou uma hora antes do pôr do sol, e resolvi dar uma volta na Strada Italia só para relaxar.
Foi amor à primeira pedalada. A bike acelera com uma facilidade desconcertante, mas de forma controlada. O manuseio é preciso como um bisturi, porém sem aquele nervosismo que algumas bikes aero têm. Não precisa ficar com os braços tensos nem apertar o guidão com força – ela simplesmente vai para onde você olha, sem drama, sem sustos.
E o conforto? Cara, simplesmente absurdo. Aquela trepidação constante que me incomodou na RT9 tinha desaparecido. Mesmo passando por trechos de asfalto velho e fragmentado, a Strada Italia filtra as vibrações de um jeito quase mágico. Semanas depois, já de volta aos Cotswolds ingleses – que são basicamente a Toscana versão mais chuvosa e com mais buracos – a impressão se confirmou. O traseiro não convencional realmente funciona como uma suspensão natural.
Os guidões 3T Aeroflux Integrale LTD também merecem crédito. São aqueles guidões em formato de asa de avião, profundos e suaves na parte superior, mas que afunilam de um jeito que achei surpreendentemente confortável. Somados à fita de guidão 3T Prendo Speed bem grossa e macia, eles absorvem um bocado de vibração antes que chegue nas suas mãos.
A geometria que prioriza o mundo real
Vroomen fez algo corajoso quando redesenhou a geometria da Strada Italia. Enquanto todo mundo ia na direção de bikes cada vez mais longas e baixas – aumentando o reach e diminuindo o stack – ele fez o oposto. Reduziu o reach em 10mm (para 380mm) e aumentou o stack nos mesmos 10mm (para 554mm), baseado no tamanho 54.
A lógica é simples e brilhante: no mundo real, você pedala mais rápido quando consegue manter uma posição aero por mais tempo. Uma geometria menos agressiva permite exatamente isso. Além disso, torna a bike mais estável em trechos off-road e mais confortável em viagens longas.
Agora, uma ressalva importante: se você é super flexível e só pedala em asfalto lisinho, talvez prefira algo mais agressivo. A Strada Italia foi pensada para quem mistura terrenos, quem faz longões de verdade, quem valoriza conforto sem abrir mão de performance. Para esse perfil – que sinceramente é a maioria de nós – a geometria é perfeita.
O que falta (e o que sobra)
Duas coisas me chamaram atenção pela ausência. Primeira: não tem compartimento no tubo diagonal. Honestamente? Não senti falta. Acho que é mais moda passageira que necessidade real, e geralmente vem com o custo de deixar o quadro mais pesado e menos confortável.
Segunda, e essa sim me incomodou: não tem pontos de fixação para para-lamas. Para uma bike que se propõe a ser versátil e all-road, limitar o uso apenas a condições secas parece contraditório. Nos Cotswolds, no inverno, pedalar sem para-lamas significa voltar para casa coberto de lama, folhas e, bem… dejetos equinos. Não é uma experiência que recomendo.
Eu acabei improvisando com um Ass Saver Win Wing, que ajuda mas está longe de ser ideal. Entendo que adicionar pontos de fixação poderia afetar marginalmente a aerodinâmica e a estética, mas para uma bike vendida como endurance all-road, parece uma omissão estranha.
Vale cada centavo do investimento?
Vamos ao elefante mais pesado da sala: o preço. A versão com SRAM Force 1x que testei sai por £8.409 (aproximadamente R$ 60.000 na conversão direta, mas você sabe que no Brasil sempre custa mais). Se quiser a versão topo com Campagnolo Super Record WRL 2x, prepare £11.949 (algo em torno de R$ 85.000).
É caro? Sim, extremamente caro. É para qualquer um? Definitivamente não. Mas também não é uma bike qualquer. Você está comprando fabricação italiana genuína, com controle total de qualidade em cada etapa. Está levando para casa componentes premium em cada detalhe – das rodas Fulcrum Sharq ao grupo SRAM Force, do selim Selle Italia ao guidão 3T.
Mais que isso, você está investindo na visão pura de Gérard Vroomen sobre o que uma bike aero de endurance all-road deveria ser. E essa visão funciona. Funciona tão bem que, depois de semanas testando, posso afirmar sem medo: esta é provavelmente a melhor bike dessa categoria que já pilotei.
As alternativas no mercado
Se o preço da Strada Italia assustou, existem opções interessantes. A Cervélo Caledonia-5 é uma excelente escolha para quem busca versatilidade similar. Com SRAM Force AXS 2x, ela sai por £7.400 (cerca de US$ 8.850), economizando uns bons trocados enquanto ainda entrega performance de elite em terrenos mistos.
Outra opção premium é a Enve Fray, que é praticamente a definição de bike all-road definitiva. Ela abre mão de algumas pretensões aero mas compensa com versatilidade brutal. O problema? Custa ainda mais caro, girando em torno de £12.000 (US$ 14.000) em configurações típicas.
Para quem quer gastar menos, a Ribble Allroad SL R oferece conceito similar por uma fração do preço. A versão Sport começa em £2.599, e mesmo equipada com rodas Zipp e Dura-Ace Di2, fica em £6.999 – quase £1.500 mais barata que a 3T com Force. Claro que você perde a fabricação artesanal italiana e alguns refinamentos, mas para muitos ciclistas, pode ser o compromisso ideal.
Especificações completas da versão testada
Para quem gosta de números (e todos nós gostamos), aqui vão os detalhes técnicos completos da 3T Strada Italia Force XPLR:
Quadro: Strada Italia Integrale UDH em carbono Jazz Carbon proprietário
Garfo: 3T Fundi Integrale II
Tamanhos disponíveis: XS (48), S (51), M (54), L (56), XL (58)
Transmissão: SRAM Force XPLR AXS 1×13
Cassete: SRAM Force XG 1371 E1 XPLR 10-46T
Pedivela: 3T Torno em carbono
Coroa: 3T Torno 46 dentes
Rodas: Fulcrum Sharq 42 em carbono
Pneus: Continental GP 5000 S TR 32mm
Guidão: 3T Aeroflux Integrale LTD
Mesa: 3T More (varia de 80mm no XS até 120mm no XL)
Freios: SRAM Force E1 hidráulico com rotores de 160mm
Canote: 3T Strada Italia com abraçadeira Ritchey
Selim: Selle Italia SLR Boost Superflow Kit Carbon
Peso: 7,8kg (tamanho XL conforme testado)
Veredito final: quando menos é mais
Voltando ao início da história: aquela tarde na Toscana não foi romance de verão. Semanas depois, pedalando pelas estradinhas enlameadas dos Cotswolds, a magia continuava intacta. A 3T Strada Italia é uma daquelas bikes raras que fazem você se sentir um ciclista melhor do que realmente é.
Ela acelera quando você pede, vira com precisão cirúrgica, mas nunca te deixa nervoso. Absorve as porcarias da estrada enquanto mantém eficiência aerodinâmica de respeito. Permite que você mantenha posição agressiva por horas sem virar tortura medieval. E faz tudo isso com uma beleza italiana que não precisa de palavras.
O preço é proibitivo para a maioria dos mortais, eu sei. Mas se você tem condições de investir nisso, não vai se arrepender. Esta é uma bike feita para quem entende que ciclismo é sobre a jornada, não apenas o destino – e que as melhores jornadas merecem as melhores companheiras.
“O mundo é um livro, e aqueles que não viajam conhecem apenas uma página” – diz a frase estampada na fita de guidão da Strada Italia. É um lembrete perfeito do propósito desta máquina: te levar para onde você quiser ir, do jeito mais rápido e confortável possível, independente do caminho que escolher.
Perguntas Frequentes sobre a 3T Strada Italia
A 3T Strada Italia realmente justifica o preço premium comparada a outras bikes aero de endurance?
Olha, essa é a pergunta de um milhão de dólares, né? A Strada Italia não é só mais cara porque tem o selo “Made in Italy” colado – ela realmente é fabricada na Itália, na própria fábrica da 3T em Bergamo, usando fibra de carbono proprietária. Esse controle total sobre a produção permite refinamentos microscópicos que você sente na prática: a bike é absurdamente confortável para uma aero, tem um manuseio preciso mas previsível, e os componentes são todos premium. Agora, se você vai sentir £8.400 de diferença comparado a uma Ribble de £7.000? Depende do quanto você valoriza esses detalhes e a experiência completa. Para alguns, a diferença justifica; para outros, melhor guardar a grana para mais viagens e eventos.
Transmissão 1×13 SRAM Force XPLR é realmente prática para uso em estrada ou é melhor optar pela versão 2x?
Essa discussão ainda divide muita gente, mas vou ser direto: para o uso real que a maioria dá a uma bike de endurance all-road, o 1x funciona perfeitamente. A relação 46×10 no topo entrega 124 polegadas, o que é marcha pra caramba – raramente você vai esgotar isso. Os sprockets pequenos são bem próximos, então manter cadência no plano é tranquilo. O problema aparece nos sprockets grandes, onde os saltos são maiores, o que pode incomodar em pelotões fechados. Mas sejamos honestos: quantas vezes você realmente pedala grudado em pelotões durante viagens longas? Se você curte a simplicidade, leveza e aerodinâmica do 1x e não compete em critérios fechados, vai adorar. Se precisa de transições suaves em todas as marchas para corridas em grupo, o 2x ainda é melhor.
O design curvo do tubo do selim realmente faz diferença no conforto ou é mais marketing?
Cara, eu era cético também até testar. Mas a diferença é real e perceptível. Aquele tubo do selim super curvado funciona como uma mola gigante, absorvendo vibrações verticais de um jeito que você simplesmente não sente em bikes com traseiro convencional. Testei a Strada Italia nas estradas quebradas dos Cotswolds – que são um show de horrores de buracos e asfalto fragmentado – e a bike filtrava tudo com uma eficiência surpreendente. Não é suspensão ativa, claro, mas é uma flexibilidade vertical controlada que mantém eficiência na pedalada enquanto suaviza impactos. Vroomen não inventou essa geometria por estética; ela serve a propósitos aerodinâmicos e de conforto simultâneos, e funciona de verdade.
A falta de pontos para para-lamas é um problema real ou dá para usar alternativas?
Isso depende muito de onde e quando você pedala. Se você mora em lugar com inverno chuvoso e lama frequente – tipo aqui nos Cotswolds ou em boa parte da Europa – a falta de para-lamas fixos incomoda bastante. Eu acabei usando um Ass Saver Win Wing, que quebra o galho mas está longe de ser ideal. Você ainda volta para casa meio sujo, e a bike acumula sujeira que poderia ser evitada. Para quem pedala principalmente em tempo seco ou não se importa com respingos ocasionais, não faz diferença. Mas confesso que para uma bike vendida como “all-road endurance”, parece uma omissão estranha. Seria legal ter pelo menos a opção de instalar para-lamas temporários em dias mais complicados.
Qual o perfil ideal de ciclista para a 3T Strada Italia?
A Strada Italia foi feita sob medida para quem faz longões misturando diferentes tipos de terreno. Se você é aquele ciclista que sai para rodar 100, 150km e no caminho pega asfalto liso, estradas rurais quebradas, talvez um trecho de cascalho leve, e quer fazer tudo isso rápido mas sem chegar destruído em casa – essa é sua bike. Também é perfeita para quem valoriza conforto em viagens longas mas não quer abrir mão de aerodinâmica e performance. Agora, se você é super flexível e só anda em asfalto perfeito, talvez prefira algo com geometria mais agressiva. E se faz principalmente corridas curtas em pelotões fechados, um 2x tradicional pode fazer mais sentido. Mas para o aventureiro de endurance que mistura tudo, a Strada Italia é praticamente perfeita.
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