Dois setups em um teste de longo prazo: SRAM Red AXS vs Shimano Dura-Ace. Qual você escolheria. Esta é uma comparação quase tão antiga quanto as duas empresas em questão.
Esta é uma comparação quase tão antiga quanto as duas empresas em questão. Ainda assim, estas são as duas principais opções do mercado. Escolher qualquer uma delas é um grande investimento e um experimento mental fascinante.
Mal estou inovando aqui com uma comparação entre SRAM Red AXS e Shimano Dura-Ace.
Uma coisa antes de seguirmos adiante: eu disse que SRAM Red AXS vs Shimano Dura-Ace representa uma batalha entre os dois melhores grupos, e agora há pessoas por aí gritando sobre Campagnolo. Prometo que não esqueci nada.
Campagnolo é uma marca lendária, mas também rara. Acho que, para muitas pessoas, se você gosta de Campagnolo, você já escolheu essa marca.
Para todos os outros, nossa lista de análises de bicicletas está cheia de opções que vêm montadas com SRAM ou Shimano. Por isso, fazia sentido começar com essa comparação.
Isso ainda deixa a pergunta: o que há de novo aqui? Não quero copiar nenhum dos outros artigos existentes, e você também não quer ler uma cópia de uma cópia. Em vez disso, eu montei duas bicicletas incríveis e passei um verão pedalando nelas.
Para muitos, incluindo eu, novas bicicletas são tanto sobre a montagem quanto sobre a chegada. Pensar em cada detalhe e acertar tudo faz parte da diversão.
Este artigo é sobre SRAM Red AXS vs Shimano Dura-Ace, mas também é sobre montar duas super bicicletas e pedalar milhares de quilômetros com elas. Se você quiser os detalhes sobre as bicicletas, role para baixo. Eu expliquei todas as minhas decisões.
Para começar, vou direto ao ponto e abordar algumas das diferenças que considero importantes. Depois disso, direi qual delas prefiro geralmente e, por fim, apresentarei todos os detalhes sobre as duas bicicletas que construí para este teste.
(Foto Josh Ross/Velo)Câmbio: +1 ponto para SRAM
Cavendish usa (ou usava?) grupos Shimano, e você pode ter notado uma tendência: no final da maioria (talvez de todas, não contei) das chegadas de sprint, ele derruba a corrente.
Quando conversamos com Cavendish sobre isso, ele disse: “Não é algo com que me preocupo, porque acontece depois da chegada.” Isso é ótimo para ele em um contexto de corrida, mas você talvez não esteja em um cenário de competição, e uma embreagem no câmbio eliminaria esse problema.
Problema com a corrente: Shimano precisa de uma embreagem
Um amigo já me disse: "Seu sprint é tão forte quanto uma folha de repolho molhada." Ainda assim, consegui derrubar a corrente no final de um sprint. Diferente de Cavendish, eu ainda tinha muito mais para pedalar, e uma corrente caída significava uma parada desnecessária.
Além disso, no dia em que isso aconteceu, não foi nem a primeira vez que a corrente caiu.
Uma ou duas horas antes, durante o mesmo pedal, a corrente caiu devido a uma estrada irregular. O trajeto mudou de uma descida suave e fluida para uma estrada muito acidentada. A corrente pulou para fora, mas eu não percebi. Aproveitando o embalo no plano, comecei a girar o pedal casualmente e deixei a pedivela Dura-Ace parecendo que tinha sido arrastada no chão.
As pedivelas Shimano riscam facilmente de qualquer forma. Faça um favor a si mesmo e coloque uma fita de proteção nelas antes que fiquem como as minhas. Isso, no entanto, não resolverá o problema da corrente caindo.
Shimano precisa de uma embreagem. Uma embreagem pararia o salto violento da corrente no final de um sprint e também impediria o balanço da corrente em estradas acidentadas. A Shimano já tem uma embreagem nos sistemas GRX, e a SRAM tem em todos os grupos de estrada.
As desvantagens são mínimas e não se comparam ao benefício de manter sua corrente no lugar. Não ter uma embreagem não faz sentido.
Fluido de freio: +1 ponto para Shimano
Quando se trata de embreagens, há várias razões circulando por aí sobre o porquê de a Shimano não ter uma. No entanto, no final das contas, a SRAM tem e funciona. Existe uma dinâmica semelhante entre as marcas quando o assunto é escolha de fluido de freio.
SRAM usa fluido DOT. É corrosivo, o que torna o processo de sangria dos freios um incômodo. Se você fizer tudo corretamente, nunca terá problemas, mas, se cometer um erro porque já faz um ano desde a última vez que fez o processo, pode ser uma situação de pânico.
A SRAM dirá que o fluido DOT é superior e é por isso que a marca o utiliza. Podemos debater se isso é verdade, mas é irrelevante. Nenhuma das marcas opera em um vácuo.
SRAM usa embreagem e funciona; Shimano usa óleo mineral e funciona. Quando há uma vantagem clara em uma escolha específica, e seu concorrente supera as desvantagens, fica difícil promover uma vantagem apenas teórica.
Baterias: +1 ponto para SRAM
A Shimano usa uma bateria grande que conecta o câmbio dianteiro e traseiro dentro do quadro. Embora dure mais, isso acaba complicando as coisas.
Não ter a capacidade de trocar baterias significa não ter opções de backup. Também é mais difícil de carregar, pois exige conectar a bicicleta em vez de simplesmente remover uma bateria. E quando ela descarrega, acabou.
As baterias da SRAM são iguais para o câmbio dianteiro e traseiro, e o traseiro sempre descarrega primeiro. Se você ignorar todos os avisos e deixar isso acontecer, basta trocar as baterias para conseguir voltar para casa.
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Se você estiver preocupado, leve uma bateria extra, só por precaução. Se estiver saindo de casa e receber um aviso de bateria, simplesmente pegue outra bateria em vez de esperar para carregar a bicicleta.
Também vou incluir nesta seção que a SRAM liga quando você sacode a bicicleta, enquanto a Shimano é mais difícil de ligar. No uso diário, a abordagem da Shimano é irritante, mas provavelmente é melhor para viagens. A SRAM resolve isso com baterias fáceis de remover.
Formato das manetes: +1 ponto para Shimano
Este ponto é obviamente subjetivo, mas acho que a Shimano vence aqui.
- Manetes SRAM: A geração anterior foi muito criticada, mas eu as achava confortáveis em uma posição aerodinâmica. As novas manetes da SRAM reduziram o tamanho, aparentemente em resposta às reclamações, mas agora têm um formato desajeitado para segurar. Por outro lado, os botões extras geralmente estão na posição perfeita quando você os utiliza.
- Manetes Shimano: Não mudaram muito ao longo do tempo e continuam sendo menores e mais confortáveis. Quando troco de bicicleta, as manetes da Shimano me dão a sensação de voltar para casa.
Software: +1 ponto para SRAM
Tenho certeza de que há muitas pessoas se irritando enquanto analiso baterias e software em uma bicicleta, mas esta é a realidade.
Tanto Shimano quanto SRAM têm aplicativos que permitem:
- Atualizar o firmware.
- Fazer micro ajustes nos câmbios.
- Especificar exatamente como o sistema deve funcionar.
Na verdade, ambos os softwares são bons, mas a SRAM supera a Shimano por alguns motivos.
O maior deles é o processo de atualização de firmware. A SRAM é completamente sem fio. Já a Shimano é sem fio, exceto quando você precisa atualizar os controles.
Como os controles não estão fisicamente conectados ao resto do sistema, a Shimano exige que você os conecte com um cabo.
Não é tão difícil, mas meus trocadores sempre pedem uma atualização que provavelmente nunca será feita. Com o sistema da SRAM, ele está sempre atualizado.
Além disso, há a quantidade de dados que você pode obter.
- Shimano: Fornece taxas gerais de uso de marchas (como 50 com 15, 17 ou 19, que são as mais usadas), mas só isso.
- SRAM: Mostra, em um passeio individual, exatamente quais marchas você usou, por quanto tempo e quanta potência aplicou.
Na maioria das vezes, esses dados não são essenciais, mas se você estiver tentando descobrir a configuração de marchas ideal, as ferramentas SRAM AXS web são incríveis.
Vale mencionar que você pode usar o AXS web com uma bicicleta Shimano, mas não consegue configurar as marchas corretamente. Ainda assim, pode ser útil, então talvez seja possível ter o melhor dos dois mundos?
Mesmo assim, dou este ponto para a SRAM por causa da questão da atualização de firmware.
Peso: +1 ponto para Shimano
Na minha balança, o SRAM Red AXS com pedivela medidor de potência 46/33, cassete 10-33 e dois rotores de 160 mm pesa 2.485 gramas.
Enquanto isso, o Shimano Dura-Ace com pedivela 50/34, cassete 11-34, os mesmos dois rotores de 160 mm e sem medidor de potência pesa 2.471 gramas.
Isso apresenta um problema: Shimano é mais leve, mas o medidor de potência da SRAM pesa 35 gramas, o que faz o SRAM ser mais leve quando incluído.
A maneira que escolhi para avaliar isso foi comparar a visão das duas marcas:
- A SRAM acredita que todo grupo deve incluir um medidor de potência.
- A Shimano ainda não chegou nesse ponto.
Com isso em mente, avaliei os sistemas como estão e os coloquei na balança.
Em termos do que é oferecido, menciono abaixo que não vejo isso como uma vantagem competitiva de um lado ou de outro.
Há uma enorme variedade de opções de medidores de potência no lado da Shimano, e optei por pedais Look. Eu poderia pesar a diferença entre os dois pedais, mas isso abriria uma caixa de Pandora.
Não estou dizendo que 14 gramas fazem diferença, mas, considerando os sistemas que tenho à disposição, dou este ponto para a Shimano.
Freios: +1 ponto para SRAM
Aposto que esta vai gerar críticas, mas a SRAM vence aqui. Não tenho certeza se isso sempre foi verdade, mas com a versão mais recente, os freios da SRAM são melhores.
Freios: Por que SRAM ganha
Obviamente, ambos os sistemas param a bicicleta perfeitamente. A diferença é que a SRAM oferece mais espaço para seus dedos atrás das manetes e tem melhor modulação com um ou dois dedos.
Pode-se argumentar que isso ocorre porque a SRAM também atende a bicicletas de gravel com um único design de manete, mas vamos mesmo reclamar de uma frenagem melhor?
Além disso, a Shimano já ganha pontos pelo formato das manetes e pelo uso de óleo mineral como fluido de freio. Talvez você não consiga ter essas vantagens sem perder em frenagem, mas é assim que vejo as coisas se equilibrando.
SRAM Red AXS vs Shimano Dura-Ace — igualmente bons
Há uma grande discussão online sobre o desempenho de troca de marchas e/ou eficiência de engrenagem entre os dois sistemas. Eu não vejo uma diferença significativa.
A configuração da SRAM aposta em uma coroa dianteira menor e adiciona um pinhão de 10 dentes na traseira. A ideia é mantê-lo na coroa maior com mais frequência. Eu gostaria de dizer de forma definitiva qual é melhor, mas, como mencionado, a Shimano não fornece esse tipo de detalhe.
Minha sensação é que estou usando uma configuração semelhante em ambos os sistemas e, no geral, isso é irrelevante.
Ambos os sistemas trocam marchas de forma incrivelmente rápida e suave.
- É possível trocar marchas sob carga sem preocupações.
- Não percebo uma diferença notável no desempenho do câmbio dianteiro em nenhum dos dois.
Uso a versão anterior do SRAM Red AXS desde 2019, e talvez a corrente tenha caído uma única vez em uma troca de marchas dianteira. Esta versão é melhor, segundo a SRAM. Use essa informação como achar melhor.
Medidores de potência: empate
Estou considerando um empate quando se trata de medidores de potência:
- SRAM inclui medidores de potência; Shimano, basicamente, não.
- Isso não importa tanto, já que há muitas maneiras de adicionar um medidor de potência aos sistemas Shimano.
A única situação em que isso faz diferença é no nível de fabricação, onde a SRAM torna fácil para as marcas de bicicletas incluírem um medidor de potência, enquanto a Shimano não. Isso torna muito mais provável que uma bicicleta com SRAM já venha com um medidor de potência.
No entanto, isso não afeta o desempenho quando você já tem um medidor instalado.
A situação é a mesma para os botões extras.
- Nenhum dos dois é fácil de apertar, e ambos funcionam de forma similar.
- Shimano: Vem programado para trocar as telas no computador de bordo.
- SRAM: Vem programado como botões de troca secundários. Você pode alterar a função de ambos.
Um recurso interessante dos botões extras da SRAM é programá-los para realizar a função oposta ao botão de troca principal. Isso é útil caso precise trocar de marcha com apenas uma mão (por exemplo, enquanto filma).
- SRAM: Usa os controles da direita para marchas mais pesadas e os da esquerda para mais leves, o que significa que é preciso duas mãos para mudar em ambas as direções.
Não considero isso melhor ou pior em relação à Shimano, mas se você quiser ambas as funções disponíveis em uma única mão, os botões extras da SRAM podem realizar isso.
SRAM Red AXS vs Shimano Dura-Ace — minha escolha
Odeio fazer uma declaração definitiva sobre isso. Ambos são incrivelmente bons e não há perdedor aqui. Como você pode ver, existem sete detalhes que considero importantes na experiência de pedalar um em comparação ao outro. Atribuí quatro pontos para a SRAM e três para a Shimano. Isso significa que a SRAM já ganhou, mas não é tão simples assim.
Quero dizer, claro, acho que o software da SRAM é melhor, mas isso realmente importa? Talvez sim, talvez não. Além disso, talvez você esteja muito preocupado com a ineficiência de um pinhão de 10 dentes no cassete e de uma coroa menor.
Ou talvez você queira uma pedivela de terceiros e não exista uma compatível com os tamanhos de coroa da SRAM (isso é comum).
Você também pode odiar os botões da SRAM, e isso é válido. A escolha pode facilmente ir para qualquer um dos dois lados.
Dito isso, eu escolho a SRAM. Faço essa escolha por causa da embreagem e das baterias.
As estradas onde pedalo são irregulares, e acho irritante quando a corrente fica pulando. Foi ainda mais irritante quando a corrente saiu da bicicleta Shimano e arranhou a pedivela.
No caso das baterias, gosto da flexibilidade da SRAM. Raramente uso o aplicativo para verificar o nível de bateria em qualquer sistema. Em vez disso, apenas carrego de vez em quando. Com a Shimano, preciso pegar um carregador e conectá-lo à bicicleta.
Com a SRAM, tenho baterias extras, então troco uma usada e coloco no carregador. Já emprestei uma bateria para alguém que esqueceu em casa antes de um pedal. Isso é definitivamente mais prático.
Também vale mencionar que o Shimano Dura-Ace é mais antigo. A Shimano terá um sistema novo em breve e não precisará de muito para superar a concorrência.
Look 795 Blade RS – A montagem Shimano Dura-Ace
Esta bicicleta tem a montagem com a maior história entre as duas. A Look é uma marca fascinante que se destaca das marcas mais conhecidas. Se você pedala uma Look, é porque a escolheu a dedo, e eu aprecio essa qualidade em tudo o que uso.
Eu tinha a geração anterior da Look 795 Blade RS, mas uma companhia aérea a rachou. Consegui substituí-la quando a nova geração foi lançada e tive acesso a ela bem cedo. Tão cedo que a versão que tenho é na cor preta, pois a edição icônica ainda não estava disponível.
Ninguém deveria ter uma Look sem as cores Mondrian, mas, felizmente, a versão preta também as inclui.
O mais importante ao falar sobre o quadro da Look 795 Blade RS é entender a filosofia da marca e o ajuste da bicicleta.
A filosofia da Look para construir uma bicicleta de corrida é única. Embora ostensivamente seja um quadro aero, ele não inclui os truques aerodinâmicos usuais, como:
- Tubo de direção super profundo.
- Lâminas de garfo largas.
- Eixo passante protegido.
Além disso, há relatos de que este modelo pode ser um pouco mais lento aerodinamicamente em comparação com os concorrentes.
Eu pessoalmente não testei a aerodinâmica desta bicicleta, mas também não estou surpreso. Perguntei a Romain Simon, Gerente de Produto de Bicicletas da Look, sobre a ausência dos truques aerodinâmicos, e sua resposta foi:
“Os ganhos aerodinâmicos de um eixo protegido são duvidosos, especialmente se alterarem o peso e a resistência. Manter nosso desenvolvimento simples com um eixo passante 'clássico' traz benefícios: peças padrão, manutenção fácil e troca de rodas, por exemplo. A 795 Blade RS é nossa bicicleta de corrida, a aerodinâmica é importante, mas a eficiência prevalece em todas as escolhas.”
Depois, há a questão da posição de pilotagem. O guidão da Look não é de peça única, mas aparenta ser, e tanto a mesa quanto o guidão são proprietários.
Isso importa porque, além de o tubo de direção ser curto, com 136,7 mm para o tamanho médio, o formato do guidão faz parecer natural posicionar os controles mais à frente e baixos.
Várias vezes me perguntei por que os coloquei assim, mas só configurei uma vez. Na segunda vez, um amigo posicionou os controles e fez o mesmo. Colocar os controles longe e baixos parece fazer sentido quando você está ajustando, e essa também é uma posição altamente aerodinâmica.
A configuração atual não é ideal para longas distâncias, mas é incrível para adotar uma posição aerodinâmica nas manetes.
Dado que este é um quadro integrado moderno, o canote também faz parte do conjunto, assim como o guidão e a mesa. Isso deixa apenas uma quantidade limitada de detalhes para o restante da montagem.
Tenho um movimento central CeramicSpeed escondido atrás das pedivelas, uso a fita de guidão Silca Nastro Cuscino na parte frontal, e o selim escolhido é o Selle San Marco Shortfit 2.0 3D. Esta bicicleta utiliza a versão Carbon FX para economizar um pouco de peso.
Para as rodas, fiz algumas mudanças aqui e ali. Eu tinha uma foto de tudo com um visual incrível usando rodas Roval no início deste ano, mas, assim como com o selim, optei por economizar peso com um dos meus conjuntos de rodas favoritos: as CADEX 50 Ultra Disc Tubeless.
Adoro a sensação das rodas Cadex, e é difícil contestar seus 1.349 g para 50 mm de profundidade. Aqui, o objetivo é combinar aerodinâmica e leveza.
Combinei as rodas com pneus Cadex e incluí suportes de garrafa Cadex, que se integram muito bem com os formatos dos tubos, adicionando o toque final de qualidade Cadex a esta bicicleta.
A Hope está encarregada das tarefas de frenagem, pois substituí os freios Shimano pelos Hope RX4+ de quatro pistões com um acabamento anodizado deslumbrante.
Isso não é uma declaração de insatisfação em relação aos freios Shimano. Os freios Shimano são bons, mas os de quatro pistões sempre oferecem mais potência e, mais importante, os Hope RX4+ têm um visual incrível.
Para lidar com as funções de medidor de potência e minha conexão com a bicicleta, estou usando um par de pedais Look Keo Blade Power Dual.
A Shimano não parece muito interessada em discutir medidores de potência — eles desapareceram do site — mas a marca ainda faz excelentes pedais. Escolhi pedais compatíveis com Look porque essa é minha preferência.
Além disso, tenho quase certeza de que, se você pedala um quadro Look, usar pedais combinando é praticamente obrigatório.
Bianchi Specialissima – A montagem SRAM RED AXS
Dado o momento do lançamento do SRAM Red AXS 2024, esta é, por necessidade, a montagem mais recente. Não há histórias de quadros rachados ou uma longa trajetória com gerações anteriores.
Ao longo dos anos, sempre que pensei em marcas que sonhava em ter, a Bianchi estava no topo. Mesmo sem nunca ter tido uma forte conexão com o ciclismo profissional, sempre houve algo especial para mim no icônico Celeste. Agora, tenho a sorte de ter uma Bianchi Specialissima no meu estábulo de bicicletas.
Você pode ler mais detalhes sobre esta bicicleta na minha análise da Bianchi Specialissima, mas o modelo que tenho é a versão Pro. Para mim, o quadro menos caro é uma escolha melhor devido à inclusão da tecnologia Countervail da Bianchi.
Além disso, fiz alguns ajustes desde a análise, mas, notavelmente, o que não fiz foi mudar muita coisa. O que quero dizer é que, na minha análise inicial, uma das coisas que queria alterar era a configuração do guidão. Acontece que isso é mais fácil de dizer do que fazer.
Eu sinceramente não fazia ideia da confusão que estava me metendo aqui, e provavelmente isso merece um artigo completo por conta própria. Eu queria um guidão e mesa de peça única no tamanho 110×38, mas não há nada disponível no mercado atualmente.
- Bianchi não fabrica um guidão de 38 cm.
- Cadex não oferece uma solução para a tampa superior.
- Deda Elementi está sem estoque.
- Enve tem opções, mas o problema da tampa superior persiste.
- FSA/Vision também não tem largura de guidão de 38 cm.
No final, optei por um Vision Metron 5D ACR no tamanho 110×40, mas ele ainda não está instalado. Escolhi essa combinação de guidão e mesa porque sabia que a FSA (Vision) frequentemente trabalha em colaboração com a Bianchi.
Já tinha visto várias bicicletas de exposição da FSA montadas em quadros Bianchi, e a largura de 40 cm não é realmente 40 cm. A forma como a FSA mede os guidões faz com que o 40 cm seja, na verdade, 39 cm, o que considerei aceitável.
Então, a FSA ficou sem estoque da tampa superior compatível com o quadro. Isso significa que, apesar de todo o trabalho nos bastidores, o guidão e a mesa da FSA estão atualmente parados na minha pilha de peças, esperando uma instalação futura.
Um combo de guidão e mesa de 110×38 não deveria ser uma necessidade única ou difícil de encontrar, mas aqui estamos.
Isso me deixa com os guidões originais da Bianchi 110×40, que, honestamente, não são ruins. Nunca consegui resolver completamente o problema da cobertura do parafuso do tubo de direção, embora tenha conseguido comprar uma junta de reposição para o canote (confira a análise para mais informações sobre ambos).
Se a Bianchi oferecesse um 110×38, provavelmente eu não procuraria outra opção. Por enquanto, enrolei esses guidões com a mesma fita Silca que usei na Look, e o selim é um Prologo Nago R4 PAS 3DMSS.
Os suportes de garrafa, para combinar com o design da bicicleta, são unidades de carbono Elite Vico.
Eu realmente dei uma prévia das rodas quando publiquei a análise da bicicleta. Incluí uma foto das rodas Black Inc Five naquele artigo, mas, uma vez concluída a análise, elas nunca mais saíram do quadro.
Amo essas rodas e como elas complementam os ângulos do quadro da Bianchi. Além do visual, a rigidez dessas rodas também complementa a sensação do quadro.
Rodas com raios sólidos são intrinsecamente aerodinâmicas, mas as Black Inc Five escalam como nenhuma outra. Para os pneus, escolhi os Pirelli PZero Race TLR RS.
Para os pedais desta bicicleta, mantive a escolha dentro da SRAM. Os pedais Time XPro 12SL (ou Time em geral) são, na verdade, os meus pedais favoritos.
A única razão pela qual não os padronizo em todas as bicicletas é a limitação de opções:
- Sem medidores de potência.
- Sem compatibilidade com terceiros.
Isso torna difícil escolher os Time para atender a uma ampla variedade de necessidades.
Por outro lado, para uma única bicicleta com uma montagem SRAM, onde o medidor de potência está na pedivela, esses pedais fazem todo sentido.
Também adicionei recentemente os sensores de pressão Quarq TyreWiz, e, em teoria, sou um grande fã deles. Eles estavam há muito tempo no meu escritório, e você pode notar que são a versão de primeira geração.
A SRAM corrigiu esse design na versão 2.0 do Quarq TyreWiz, então, a longo prazo, vou atualizar ou tentar fazer com que pareçam menos chamativos usando uma válvula mais curta.
Seja qual for a solução que eu escolher, mantive os sensores para este artigo, já que são um produto útil que a SRAM oferece como parte do ecossistema.
