Conheça melhor o funcionamento do seu câmbio traseiro e elimine de vez o problema de pular a corrente.
(Câmbio traseiro de uma bicicleta de estrada)O câmbio traseiro é como o ciclista gregário mais forte de uma equipe do World Tour: um dos componentes que mais trabalha, mas que raramente recebe o devido reconhecimento.
Muitos de nós só percebemos o quão essencial ele é quando para de funcionar perfeitamente. Quando isso acontece, você acaba enfrentando, na melhor das hipóteses, uma pedalada imprecisa e barulhenta.
Da próxima vez que subir uma colina com menos esforço—bem, um pouco menos—preste homenagem a essa maravilha da engenharia. Aqui está como funciona o ajuste do câmbio traseiro, além de dicas para mantê-lo como novo.
Como funciona o ajuste do câmbio traseiro
O mecanismo do câmbio traseiro controla o deslocamento da corrente entre os pinhões e regula a tensão corretamente a cada alteração de velocidade. Como ele faz isso? No câmbio traseiro, a corrente é guiada por duas roldanas.
Quando você troca para uma coroa ou um cog maior, o cabo do câmbio puxa o câmbio traseiro para frente, fazendo com que as polias empurrem a corrente para os sprockets maiores, enquanto ajustam a tensão da corrente.
Ao mudar para um cog menor, o cabo do câmbio afrouxa, permitindo que o mecanismo traseiro se desloque para fora, ajustando a folga da corrente e direcionando-a para um pinhão menor. Se tudo estiver corretamente ajustado, o câmbio traseiro deve realizar uma troca limpa para cada clique do trocador.
As várias partes de um câmbio traseiro
- A seção superior do câmbio é conhecida como b-knuckle.
- Nos sistemas Shimano e SRAM, o regulador b ajusta a posição vertical da polia guia. Nos câmbios Campagnolo, o ajuste é feito por meio de um parafuso próximo ao p-knuckle.
- Para ajustar a tensão do cabo, use o barrel adjuster (regulador em forma de barril).
- A polia guia mantém a corrente alinhada enquanto ela se move de cog para cog durante as trocas de marcha.
- A polia tensora ajuda a manter a tensão da corrente, independentemente da marcha escolhida.
- O parafuso de montagem conecta o câmbio ao quadro da bicicleta.
- A ligação paralelogramo permite que a corrente se mova para os lados e ao longo do cassete, enquanto permanece paralela aos cogs.
- Os parafusos de limite alto e baixo geralmente ficam próximos ao b-knuckle, mas às vezes estão na frente do paralelogramo. O limite baixo (frequentemente marcado como L) impede que as trocas de marcha levem a corrente para os raios da roda; o limite alto (marcado como H) impede que a corrente caia do cog menor.
- O p-knuckle suporta tanto a polia guia quanto uma mola que mantém a tensão na gaiola para manter a corrente esticada.
- O parafuso segura o fio do sistema de marchas na posição correta. Na maioria dos câmbios, quando a alavanca de troca puxa o cabo, o câmbio sobe no cassete para uma marcha mais leve. Exceção: os câmbios Shimano low-normal (também conhecidos como Rapid Rise), que funcionam no sentido oposto.
- A estrutura da gaiola garante o alinhamento da corrente entre as roldanas.
Como ajustar e alinhar um câmbio traseiro
Certifique-se de que a base do câmbio traseiro esteja corretamente alinhada antes de fazer qualquer regulagem. Um gancho torto é frequentemente a causa de problemas nas trocas de marcha do câmbio traseiro.
A base do câmbio é a parte do quadro onde o dispositivo traseiro é instalado. Ele é projetado para dobrar em caso de impacto, protegendo o quadro ou o conjunto de transmissão, que são mais caros. Em quadros de carbono e alumínio, esse gancho geralmente pode ser substituído.
Certifique-se de que o gancho esteja alinhado com o primeiro cog. Se estiver dobrado para dentro, você pode alinhá-lo com muito cuidado.
No entanto, a melhor solução é levar a bicicleta a uma loja especializada, onde podem usar uma ferramenta de alinhamento de gancho para corrigir o problema ou substituir o gancho por completo.
Se a corrente não se move ao trocar de marcha ou salta entre os cogs, o câmbio traseiro pode estar desalinhado. Faça o seguinte:
- Coloque a corrente no maior prato (coroa grande) e no menor cog.
- Afrouxe o parafuso de fixação do cabo (onde o cabo está preso ao câmbio).
Procure os parafusos de ajuste de limite no câmbio traseiro—geralmente marcados com H e L. Ajuste o parafuso de alta marcha girando-o até que as polias guia fiquem alinhadas com o menor cog. A corrente deve se mover suavemente ao redor do cog e das polias enquanto você gira os pedais.
Para verificar o alinhamento com o maior cog, gire o pedal para frente e empurre o câmbio traseiro para que a corrente mude para o maior cog. Se as polias levarem a corrente além do maior cog, gire o parafuso de ajuste de baixa marcha para dentro até que o movimento pare. Recoloque o cabo e aperte a braçadeira.
Ajuste fino com o regulador de barril, localizado onde a capa do cabo entra no câmbio traseiro.
Para obter o melhor desempenho, posicione a polia guia aproximadamente 6 a 7 mm de distância dos cogs. Se a corrente pular ao mudar para uma marcha mais leve, gire o regulador de barril meia volta para a esquerda. (Dica: pense em L para marcha baixa e para giro à esquerda.) Para uma marcha mais alta? Experimente meia volta no sentido horário.
Às vezes, a sensação de salto nas trocas de marcha é causada por um elo rígido na corrente. Isso ocorre quando um ou mais elos da corrente não se articulam adequadamente, devido à corrosão ou danos na corrente.
Para resolver isso, limpe a corrente e aplique algumas gotas de lubrificante em cada um dos roletes e pinos. Isso cria uma corrente suave e eficiente, permitindo que o câmbio traseiro se mova pelos cogs sem hesitação.
Para verificar se há elos rígidos, pedale para trás suavemente e observe como a corrente desliza pelas polias do câmbio. Se algum elo saltar, aplique lubrificante no elo e flexione-o suavemente até que a corrente se mova sem problemas.
Também verifique se a corrente apresenta desgaste excessivo—uma corrente muito desgastada pode causar problemas nas trocas de marcha. Com o uso, as buchas e os roletes da corrente se desgastam, criando folgas e aumentando a distância entre os pinos. (Isso é comumente chamado de "estiramento da corrente", embora o metal não tenha realmente se alongado.) Geralmente, quando a corrente se "estica" 0,5%, é hora de trocá-la.
A forma mais prática de avaliar o desgaste é utilizando uma ferramenta específica para medir a corrente. Mas você também pode usar uma régua. Uma corrente nova mede 12 polegadas de um centro de pino ao outro. Se medir mais de 12-¹⁄₁₆ polegadas, troque a corrente.
Após a limpeza, adicione algumas gotas de lubrificante nos pontos de articulação (são oito) da ligação paralelogramo, realize algumas trocas de marcha e, em seguida, remova qualquer excesso de lubrificante.
Ao limpar sua corrente, remova toda a sujeira das superfícies internas e externas de ambas as polias—ela se acumula na base dos dentes. Verifique igualmente se todos os cabos estão devidamente conectados.
Como substituir um câmbio traseiro
Primeiro, remova a corrente. Muitas correntes possuem algum tipo de elo de remoção rápida para facilitar o processo, então procure por ele primeiro. Caso contrário, quebre a corrente com uma ferramenta de corrente ou, se a corrente for conectada por um pino de ligação, removendo o pino (use um novo pino para reconectar a corrente).
Solte o parafuso que prende o cabo no câmbio traseiro e remova o cabo do trocador.
Solte o parafuso sextavado que conecta o gancho do câmbio à gancheira traseira.
4 Ferramentas para Substituir Sua Corrente
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Certifique-se de que o novo câmbio seja compatível com os trocadores da sua bicicleta; trocadores de 8 a 11 velocidades devem ser combinados com um câmbio equivalente do mesmo fabricante.
Prenda o novo câmbio no gancho usando o parafuso sextavado. Recoloque o cabo e passe a corrente pelas polias antes de reconectar a corrente. Troque por todas as combinações de marchas para garantir que tudo esteja funcionando suavemente.
Caso não esteja, gire o regulador de barril no câmbio para dentro ou para fora para ajustar finamente as trocas de marcha.
Ajustando Seu Câmbio Traseiro Eletrônico
Embora o câmbio traseiro eletrônico funcione com os mesmos princípios da versão mecânica, a maior diferença é que o câmbio traseiro eletrônico possui um pequeno motor que realiza o trabalho de empurrar e puxar, em vez de um cabo.
Esse motor é alimentado por uma bateria que envia e recebe sinais por meio de uma conexão sem fio ou com fio ao câmbio traseiro.
Com um sistema eletrônico, as trocas de marcha são gerenciadas por firmware, portanto, o alinhamento não deve se perder após a configuração—embora possa ser ajustável por meio de um aplicativo ou outra ferramenta de software (e pode exigir atualizações de firmware).
Se você estiver enfrentando problemas com seu câmbio eletrônico, primeiro verifique se a bateria tem carga suficiente. Assegure-se de que todos os cabos estejam totalmente encaixados.
Há alguns passos importantes a considerar antes de ajustar ou consertar o câmbio traseiro. Identifique qual é a marca do grupo eletrônico na sua bicicleta. Cada marca tem um procedimento diferente para solucionar problemas ou ajustar o câmbio traseiro.
Depois de identificar, confirme se o sistema é com fio ou sem fio. Depois, confirme se a bateria ou sua interface está corretamente conectada e carregada.
Os passos a seguir são específicos dependendo da marca do grupo eletrônico.
Passo 1: Carregue a bateria e verifique as baterias de célula tipo moeda nas alavancas de troca (por mais básico que isso pareça, muitas vezes é o problema quando um grupo SRAM AXS ou Shimano Di2 para de trocar de marchas repentinamente).
Passo 2: Baixe o aplicativo móvel do fabricante:
- Shimano: Project E-Tube
- SRAM: AXS App
- Campagnolo: MyCampy App
Passo 3: Verifique se há atualizações de firmware para o câmbio traseiro ou os trocadores.
Passo 4: Siga as instruções do fabricante para ajustes do câmbio e das trocas de marcha (geralmente há instruções passo a passo no aplicativo ou no site da marca).
