A indústria do ciclismo passou décadas dominada por algumas poucas marcas quando o assunto é bikes aerodinâmicas de alta performance. Nomes como Specialized, Trek e Canyon estabeleceram o padrão, enquanto fabricantes tradicionais italianos focavam em outros nichos. Mas algo mudou dramaticamente quando a Cinelli lançou a Aeroscoop, uma bicicleta que promete não apenas competir, mas superar alguns dos modelos mais celebrados do mercado.
Cinelli Aeroscoop: Esta análise completa vai desvendar cada aspecto dessa máquina italiana que representa o retorno triunfal da Cinelli ao universo das corridas de alto nível. Vamos explorar desde os números que surpreenderam nos testes em túnel de vento até a experiência real de pilotar uma bike que carrega décadas de herança milanesa combinada com engenharia de ponta.
O Retorno Inesperado de um Gigante Italiano
Poucos esperavam que a Cinelli retornasse ao topo do ciclismo de performance com tanto impacto. A marca milanesa, fundada há mais de 75 anos, conquistou seu lugar na história quando Francesco Moser quebrou o Recorde da Hora nos anos 1980 pilotando a lendária Lazer, considerada o primeiro quadro aerodinâmico já construído.
Nas últimas décadas, porém, a Cinelli ficou mais conhecida por suas bikes de gravel criativas, componentes inovadores como o guidão Integralter e pela forte presença na cultura das corridas alternativas, especialmente nos Red Hook Crits. O mundo do ciclismo profissional de estrada parecia distante, até agora.
O desenvolvimento da Aeroscoop nasceu de uma necessidade prática: equipar a recém-profissionalizada equipe U23 MBH Bank Ballan CSB Colpack com uma arma competitiva. Mas o projeto rapidamente evoluiu para algo maior — uma declaração de que a Cinelli nunca perdeu a capacidade de criar bicicletas de corrida de classe mundial, apenas reativou esse talento.
Números Que Impressionam: Desempenho no Túnel de Vento
Os resultados dos testes aerodinâmicos foram a primeira grande surpresa. A Cinelli levou o protótipo da Aeroscoop para avaliação independente no túnel de vento da revista alemã Tour Magazine, um dos mais respeitados laboratórios de teste do setor, operado pela GST em Immenstaad.
O protocolo seguido é rigoroso: um manequim estático de meio corpo montado sobre o quadro, rodas padronizadas Zipp 404 girando enquanto o ar atinge o conjunto a 45 km/h. Os dados são então convertidos em valores médios ponderados de CdA (coeficiente de arrasto aerodinâmico) através de múltiplos ângulos de guinada, de -20 a +20 graus.
O resultado? A Aeroscoop registrou apenas 205 watts de arrasto nessa velocidade, colocando-a entre as dez bikes aerodinâmicas mais rápidas já testadas pela publicação. Mais impressionante ainda: nos mesmos testes, com as mesmas rodas, a Aeroscoop superou a Specialized Tarmac SL8 por uma média de cinco watts em todos os ângulos de guinada.
Cinco watts podem parecer pouco, mas no ciclismo de alta performance, essa diferença se traduz em vantagens tangíveis. A Cinelli calcula que a redução de 4% na área frontal em comparação com a Pressure 2 (que já era uma bike rápida) resulta em mais de um minuto economizado em 60 quilômetros a uma média de 45 km/h — assumindo, é claro, que você consiga manter essa velocidade brutal.
Design Aerodinâmico: Cada Detalhe Conta
A Aeroscoop não surgiu do nada. A Cinelli utilizou Dinâmica Computacional de Fluidos (CFD) extensivamente durante o desenvolvimento, modelando digitalmente o fluxo de ar sobre a Pressure 2 para identificar exatamente onde ganhos poderiam ser obtidos. O resultado é um quadro que marca todas as caixas do checklist aerodinâmico moderno, mas com alguns toques distintamente Cinelli.
O Icônico Design dos Triângulos Duplos
O elemento mais marcante visualmente — e segundo a Cinelli, funcionalmente — são os esticadores traseiros em formato duplo. Inspirados pela dinâmica aeroespacial, os stays se dividem em dois braços logo antes de encontrar o tubo do selim quadrado, criando um canal central de ar entre eles.
O gerente de produto Fabrizio Aghito explica: “O canal suga ar, reduzindo a criação de turbulência como as asas de um avião”. Além do benefício aerodinâmico, a espessura fina desses stays divididos permite alguma flexão que melhora o conforto ao sentar sem comprometer a responsividade nas acelerações — um equilíbrio difícil de alcançar.
Tubo Inferior Esculpido e Proteção de Garrafas
Enquanto marcas como Trek e Wilier criaram garrafas aerodinâmicas proprietárias, a Cinelli optou por uma abordagem mais prática: alargar e esculpir a seção inferior do tubo inferior (downtube) para proteger garrafas padrão do fluxo de ar turbulento.
O perfil aerofoil do tubo é realmente impressionante, com uma face inferior esculpida que passa rente ao pneu dianteiro. Essas cavidades ao redor de ambas as rodas não apenas direcionam o ar para baixo e para longe do quadro, mas também contribuem para a folga generosa de 34mm para pneus — surpreendentemente ampla para uma bike aero pura.
Cockpit Integrado Columbus Spirit
A marca irmã Columbus fornece o novo cockpit monobloco Spirit CC totalmente integrado, com peso reivindicado de apenas 350g. O design é único: os topos são finos, e os capuzes ficam 3cm mais estreitos que a parte inferior rasa do guidão, reduzindo o arrasto frontal do ciclista.
A transição do tubo de direção para o cockpit é suave e limpa, outro detalhe que contribui para os ganhos aerodinâmicos. O cabo interno é completamente oculto, seguindo a tendência moderna de roteamento interno que mantém as linhas limpas e o ar fluindo sem obstruções.
Engenharia em Fibra de Carbono: Leve e Rígida
A Aeroscoop utiliza uma mistura estratégica de fibras de carbono Toray japonesas — T700, T800 e T1100 — cada uma escolhida para áreas específicas do quadro. O T700 fornece resistência e alguma flexibilidade onde necessário, o T800 aumenta a rigidez em zonas importantes, e o T1100 maximiza a rigidez nas áreas de maior estresse.
Os números impressionam: o quadro tamanho médio pesa apenas 950g pintado, uma redução de 100g em relação à Pressure 2. O garfo Columbus Spirit pesa 370g pintado e não cortado, 55g mais leve que seu antecessor. Quando totalmente montada na especificação topo de gama com SRAM Red AXS e rodas Fulcrum Wind 57, a Aeroscoop atinge 6,98 kg — um peso competitivo que rivaliza com bikes all-rounder aero como a Canyon Aeroad e muito mais leve que aero bikes puras como a Ridley Noah Fast.
Rigidez Otimizada com Feedback dos Corredores
A Cinelli trabalhou diretamente com os corredores da equipe MBH Bank Ballan CSB Colpack, que competem com a Pressure 2, para refinar o equilíbrio de rigidez. Eles aumentaram a rigidez na área do movimento central e nos stays traseiros — críticos para a transferência eficiente de potência dos pedais para a roda traseira.
Uma pista visual dessa rigidez é o movimento central oversized que usa o padrão T47, conhecido por sua rigidez superior. Curiosamente, o feedback dos corredores levou a Cinelli a reduzir a rigidez do tubo de direção, pois eles acharam a versão anterior propensa a sobreviragem em descidas rápidas — um ajuste fino que demonstra atenção aos detalhes do mundo real.
Geometria e Tamanhos: Pensada para Corridas
A Aeroscoop vem em apenas cinco tamanhos de quadro (XS a XL), cobrindo uma faixa relativamente estreita de alturas. Ciclistas menores podem achar o XS (equivalente a um tubo horizontal de 52cm) grande demais, enquanto o tamanho L (equivalente a 58cm) pode deixar corredores mais altos sem opção — marcas concorrentes frequentemente oferecem quadros maiores.
As dimensões do cockpit integrado também são limitadas, com a bike menor recebendo a mesma largura de guidão que o segundo maior tamanho:
- XS: Mesa 90mm x Guidão 380mm
- S: Mesa 100mm x Guidão 380mm
- M: Mesa 110mm x Guidão 380mm
- L: Mesa 110mm x Guidão 380mm
- XL: Mesa 120mm x Guidão 400mm
A Cinelli afirma que consumidores podem conseguir mudanças no tamanho padrão a critério do revendedor, mas a natureza integrada do cockpit significa menos flexibilidade de ajuste comparado a sistemas tradicionais.
A geometria em si é agressivamente voltada para corrida. Em comparação com sua irmã de aço Speciale Corsa XCR, a Aeroscoop tem Stack mais baixo, movimento central mais alto e distância entre eixos mais curta — todos elementos que contribuem para uma sensação de pilotagem mais rápida e nervosa, ideal para competições.
Experiência de Pilotagem: Rápida, Responsiva e Surpreendentemente Confortável
Os primeiros testes realizados nas estradas italianas revelaram uma bike que equilibra velocidade pura com controle. Na pista de testes mista da Vittoria, com paralelepípedos apertados, um pouco de cascalho solto e até um pump track aprovado pela UCI, a Aeroscoop mostrou-se surpreendentemente confortável e responsiva mesmo em superfícies irregulares.
Nas estradas rurais italianas, a bike demonstrou sua verdadeira vocação. Os testadores relataram uma pilotagem decididamente rápida que permaneceu fácil de controlar em grupo, mesmo com ciclistas desconhecidos e caminhões passando muito próximos — condições reais de corrida que testam tanto a estabilidade quanto a confiança do piloto.
O feedback dos esticadores duplos flexíveis realmente parece funcionar na prática, oferecendo absorção suficiente de vibrações sem comprometer a rigidez lateral necessária para sprints e acelerações. Um testador estabeleceu sua “velocidade média mais rápida do ano em terreno plano” e terminou sentindo-se fresco após mais de uma hora de pilotagem all-out — elogio significativo para qualquer bike de corrida.
Especificações e Opções de Montagem
A Aeroscoop está disponível em várias configurações de grupos de transmissão eletrônicos — note que não há opções mecânicas, apenas Di2 e sistemas sem fio. Na Europa, os preços começam em €6.000 para o modelo de entrada com Shimano 105 Di2 e rodas de liga Fulcrum Soniq, subindo para €10.700 nas especificações top com Campagnolo Super Record 13 ou SRAM Red AXS e rodas Fulcrum Wind 57.
No Reino Unido, apenas a montagem Shimano Ultegra Di2 por £5.299 com rodas Mavic Cosmic S está disponível no lançamento, além do quadro isolado por £3.999. Os mercados internacionais terão disponibilidade variável, então vale consultar distribuidores locais.
Detalhes Técnicos Essenciais
- Quadro: Carbono Toray T700/T800/T1100, 950g (médio)
- Garfo: Columbus Spirit, 370g não cortado
- Cockpit: Columbus Spirit CC integrado, 350g
- Movimento Central: Padrão T47 oversized
- Cambio Traseiro: Compatível com UDH (Universal Derailleur Hanger)
- Folga de Pneus: Até 34mm (modelos vêm com 28mm)
- Peso Completo: 6,98kg (SRAM Red AXS, tamanho médio)
- Arrasto Aerodinâmico: 205W a 45 km/h
Pontos de Atenção: O Que Poderia Ser Melhor
Nenhuma bike é perfeita, e a Aeroscoop tem alguns compromissos que vale mencionar. A escolha de pneus Vittoria Rubino e Zaffiro Pro nas especificações de entrada é decepcionante — estes são pneus de nível mais básico e comprovadamente mais lentos que opções premium. Para uma bike aero de ponta, pneus de corrida de alta qualidade deveriam ser padrão.
A limitação de tamanhos e opções de cockpit pode deixar alguns ciclistas sem uma configuração ideal. O cockpit integrado oferece vantagens aerodinâmicas, mas ao custo de flexibilidade de ajuste fino — um trade-off comum nas bikes aero modernas.
Finalmente, os testes no túnel de vento, embora impressionantes, usaram uma combinação de rodas (incluindo uma roda dianteira ainda não lançada) que não vem com a bike. A Aeroscoop real será vendida com rodas Fulcrum, então os números exatos de desempenho podem variar ligeiramente. Dito isso, o ranking geral entre as bikes mais rápidas testadas ainda deve ser válido.
Comparação com Concorrentes Diretas
No segmento de bikes aero de alta performance, a Aeroscoop compete diretamente com nomes estabelecidos. A Specialized Tarmac SL8, que a Cinelli afirma superar nos testes, custa significativamente mais em especificações equivalentes — €10.700 versus algo próximo de €13.000 para um Tarmac completamente carregado.
A Cervélo S5 continua sendo uma referência de aerodinâmica pura, enquanto o Argon 18 Nitrogen e o Van Rysel RCR-F oferecem alternativas com filosofias ligeiramente diferentes. A Canyon Aeroad traz valor excepcional através do modelo direto ao consumidor, embora sem o cachet de uma marca italiana artesanal.
O que diferencia a Aeroscoop é a combinação de herança italiana, desempenho validado independentemente e um toque de caráter que muitas bikes modernas carecem. Detalhes como o pequeno rosto sorridente estampado dentro da coroa do garfo mostram que a Cinelli não perdeu sua personalidade ao buscar watts.
Para Quem é a Cinelli Aeroscoop?
A Aeroscoop claramente não foi projetada para ciclistas casuais de fim de semana. Esta é uma máquina de corrida pura voltada para amadores sérios com “necessidade de velocidade” e profissionais que buscam cada vantagem marginal.
Se você compete regularmente, valoriza engenharia italiana e quer uma alternativa às marcas onipresentes que dominam o pelotão, a Aeroscoop merece consideração séria. O desempenho validado independentemente significa que você não está apenas pagando por estilo — está obtendo velocidade real, mensurável.
Para aqueles que buscam uma bike de longa distância confortável ou uma máquina versátil para treinos variados, outras opções do mercado podem ser mais apropriadas. A Aeroscoop é focada, especializada e sem desculpas sobre sua missão: ir rápido em corridas.
Inovação na Era Digital: Versão Virtual no Rouvy
Em uma jogada inteligente para a era moderna do treinamento indoor, a Cinelli tornará a Aeroscoop disponível para pedalar virtualmente no aplicativo Rouvy. Isso permite que ciclistas ao redor do mundo experimentem a bike digitalmente antes de considerar uma compra, e oferece uma plataforma para treinos estruturados usando a geometria e características da Aeroscoop mesmo durante o inverno ou em dias de mau tempo.
Veredicto Final: O Retorno Italiano às Corridas
A Cinelli Aeroscoop representa muito mais que apenas outra bike aerodinâmica competindo por atenção em um mercado saturado. Ela marca o retorno credível de uma marca histórica italiana ao topo do ciclismo de performance, respaldado por dados sólidos de túnel de vento e feedback positivo de pilotos reais.
Os números falam por si: entre as dez bikes mais rápidas testadas, superando a Tarmac SL8 da Specialized, peso competitivo sub-7kg, e tudo isso mantendo uma dose de personalidade e caráter italiano que falta em muitas concorrentes homogeneizadas.
Claro, existem compromissos — como qualquer bike de corrida especializada. Mas para o ciclista certo — competitivo, exigente, e talvez cansado de ver as mesmas marcas em todo pelotão — a Aeroscoop oferece uma alternativa convincente que não exige desculpas sobre desempenho.
A Cinelli provou que nunca perdeu a habilidade de construir vencedoras de corrida de classe mundial. Apenas estava esperando o momento certo para lembrar ao mundo do ciclismo por que o nome italiano ainda merece respeito no topo do esporte.
FAQ: Perguntas Frequentes sobre a Cinelli Aeroscoop
1. A Cinelli Aeroscoop é realmente mais rápida que a Specialized Tarmac SL8?
Segundo testes independentes realizados pela revista Tour Magazine no túnel de vento GST, a Aeroscoop superou a Specialized Tarmac SL8 por uma média de cinco watts através de ângulos de guinada de -20 a +20 graus, usando as mesmas rodas. No entanto, é importante notar que esses testes usaram rodas específicas que não vêm de série com nenhuma das bikes, então resultados no mundo real podem variar.
2. Quanto pesa a Cinelli Aeroscoop completamente montada?
A Cinelli afirma que a Aeroscoop na especificação SRAM Red AXS com rodas Fulcrum Wind 57 pesa 6,98 kg em tamanho médio. Testes independentes encontraram peso ligeiramente superior (7,56 kg para um modelo médio Dura-Ace Di2 com pedais), mas ainda assim competitivo para uma bike aero moderna. O quadro isolado pesa 950g pintado no tamanho médio.
3. Qual é o preço da Cinelli Aeroscoop?
Os preços variam conforme o mercado e especificação. Na Europa, modelos completos começam em €6.000 (Shimano 105 Di2) e vão até €10.700 (Campagnolo Super Record 13 ou SRAM Red AXS). No Reino Unido, a versão Shimano Ultegra Di2 custa £5.299, enquanto o quadro isolado sai por £3.999/€4.500. Verifique com distribuidores locais para disponibilidade e preços em outras regiões.
4. A Aeroscoop aceita grupos mecânicos ou apenas eletrônicos?
A Aeroscoop foi projetada exclusivamente para grupos de transmissão eletrônicos. Todas as especificações disponíveis usam Shimano Di2, SRAM AXS ou Campagnolo EPS. Não há opções mecânicas, refletindo a tendência moderna e a preferência da Cinelli por roteamento interno limpo e integração de cockpit.
5. Qual é a folga máxima de pneus na Aeroscoop?
A Aeroscoop acomoda pneus de até 34mm de largura, o que é generoso para uma bike aerodinâmica pura. A Cinelli trabalhou com a Vittoria para definir essa especificação, visando preparar a bike para futuras tendências de pneus mais largos nas corridas de estrada. Os modelos vêm de fábrica com pneus de 28mm.
6. O cockpit integrado pode ser trocado ou ajustado?
O cockpit Columbus Spirit CC é monobloco totalmente integrado, o que limita as opções de ajuste comparado a sistemas tradicionais. A Cinelli afirma que consumidores podem conseguir tamanhos diferentes do padrão a critério do revendedor, mas as opções são mais restritas que bikes com mesas e guidões separados. É importante fazer um bike fit adequado antes da compra.
7. Os esticadores duplos realmente fazem diferença no conforto?
Segundo o gerente de produto da Cinelli e relatos de testadores, os esticadores divididos oferecem duplo benefício: redução aerodinâmica de turbulência e alguma flexibilidade vertical que melhora o conforto sentado sem prejudicar a rigidez lateral. Testadores relataram que a Aeroscoop é surpreendentemente confortável para uma bike aero de corrida, mesmo em paralelepípedos e superfícies irregulares.
8. A Aeroscoop é compatível com o padrão UDH?
Sim, a Aeroscoop adota o padrão Universal Derailleur Hanger (UDH), que está se tornando cada vez mais comum em bikes modernas. Isso oferece compatibilidade futura com novos grupos de transmissão e facilita a substituição do suporte em caso de danos.
9. Quantos tamanhos de quadro a Aeroscoop oferece?
A Aeroscoop está disponível em cinco tamanhos: XS, S, M, L e XL. Isso cobre uma faixa razoável mas não tão ampla quanto algumas marcas concorrentes. Ciclistas muito baixos podem achar o XS grande demais, e corredores muito altos podem precisar do XL quando prefeririam algo maior. O cockpit integrado também vem em dimensões específicas para cada tamanho de quadro.
10. Como a Aeroscoop se compara a outras bikes aero italianas?
A Aeroscoop compete diretamente com bikes aero de marcas italianas como Pinarello, Bianchi, Wilier e Colnago. Seu diferencial está nos dados independentes de túnel de vento que a colocam entre as dez mais rápidas testadas, peso competitivo sub-7kg, e o retorno da Cinelli às suas raízes de corrida após anos focada em outros segmentos. O design dos esticadores duplos é único no mercado atual.
11. A Aeroscoop vem com garrafas aerodinâmicas proprietárias?
Não, diferente de marcas como Trek e Wilier, a Cinelli optou por não desenvolver garrafas aerodinâmicas proprietárias. Em vez disso, eles alargaram e esculpiram o tubo inferior para proteger garrafas padrão do fluxo de ar. Isso oferece a vantagem de usar qualquer garrafa comum sem perder (tanto) desempenho aerodinâmico.
12. Qual movimento central a Aeroscoop utiliza?
A Aeroscoop usa o padrão de movimento central T47, conhecido por oferecer rigidez superior comparado a outros padrões. O movimento central oversized é visualmente proeminente e faz parte da estratégia da Cinelli de maximizar a rigidez na área crítica de transferência de potência.
13. Posso pedalar a Aeroscoop virtualmente antes de comprar?
Sim! A Cinelli tornará a Aeroscoop disponível no aplicativo de treinamento indoor Rouvy, permitindo que ciclistas experimentem a bike virtualmente. Isso é útil não apenas para testar antes de comprar, mas também para treinos estruturados usando a geometria e características da Aeroscoop durante o inverno ou mau tempo.
14. A Aeroscoop é aprovada pela UCI para corridas?
Sim, o quadro da Aeroscoop é aprovado pela UCI (Union Cycliste Internationale) para uso em competições profissionais. A bike foi desenvolvida com input da equipe profissional U23 MBH Bank Ballan CSB Colpack e cumpre todas as regulamentações necessárias para corridas sancionadas.
15. Quais fibras de carbono são usadas na construção da Aeroscoop?
A Aeroscoop utiliza uma combinação estratégica de fibras de carbono japonesas Toray: T700 para resistência e alguma flexibilidade, T800 para aumentar rigidez em áreas importantes, e T1100 para maximizar rigidez nas zonas de maior estresse. Essa mistura permite otimizar peso, rigidez e algum nível de conforto vertical simultaneamente.
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