O mundo do gravel racing está em constante evolução, e a Cervélo Aspero 5 Red AXS representa um dos maiores saltos tecnológicos já vistos nessa categoria. Quando uma marca conhecida por dominar o ciclismo de estrada resolve entrar de cabeça no universo gravel, o resultado é uma máquina que prioriza velocidade acima de tudo. Mas será que essa escolha funciona para todos os ciclistas?
A Revolução Aerodinâmica no Gravel
A Cervélo não está brincando quando se trata de aerodinâmica. A marca canadense afirma que a Aspero 5 economiza impressionantes 37 watts em comparação com a geração anterior. Para colocar isso em perspectiva, essa economia de potência pode representar vários minutos de vantagem em uma prova de gravel de 100 quilômetros.
O quadro de carbono redesenhado apresenta tubos mais largos e uma forquilha significativamente mais afilada que o modelo de 2019. O tubo descendente incorpora o sistema de armazenamento interno desenvolvido originalmente para triatlo, mantendo ferramentas e suprimentos longe do vento. É o tipo de atenção aos detalhes que esperamos de uma marca obcecada por performance aerodinâmica.
DNA de Bike de Estrada em Terreno Misto
O formato do tubo do selim segue a tradicional curvatura da Cervélo, fazendo referência direta à icônica S5. Visualmente impressionante e imediatamente reconhecível, mas essa escolha estética traz algumas limitações práticas. A geometria focada em velocidade dificulta adaptações como a instalação de um canote telescópico, recurso cada vez mais popular entre ciclistas de gravel que buscam maior controle em descidas técnicas.
Na estrada ou em caminhos de cascalho bem compactados, a Aspero 5 brilha intensamente. A rigidez do quadro se traduz em transferência de potência exemplar durante subidas íngremes. O guidão relativamente estreito (38cm no tamanho 51) e suas curvas não muito abertas inspiram confiança em curvas rápidas e descidas em asfalto.
A Questão dos Pneus: Um Ponto de Atenção
Aqui chegamos ao calcanhar de Aquiles desta máquina: os pneus Vittoria Corsa Pro Control TLR G2.0 de 42mm. Embora sejam largos no papel, sua banda de rodagem lisa não inspira confiança em condições além do “cascalho champanhe” – aquele piso perfeito que mais parece asfalto sujo.
Em trilhas britânicas típicas – aquelas com grama no meio, sulcos laterais e terreno duro pontilhado de… digamos, “marcas da natureza” – a bike patina e escorrega mais do que o desejável. Para ciclistas acostumados com pneus de 50mm com cravos ou configurações de mountain bike, essa falta de tração pode ser desconcertante.
A solução? Investir em pneus mais apropriados para as condições brasileiras seria o primeiro upgrade. Pneus gravel com melhor aderência, como os Vittoria Terreno Wet ou similares com banda de rodagem mais agressiva, transformariam completamente a experiência off-road.
Geometria Otimizada Para Velocidade
A Cervélo oferece duas cartas de geometria para a Aspero 5, dependendo da configuração de pneus escolhida. A bike pode ser otimizada para rodar com 40mm na frente e 44mm atrás, uma configuração que a marca afirma melhorar ainda mais a aerodinâmica e aguçar o comportamento em percursos menos técnicos.
O movimento central foi rebaixado em 4mm comparado ao modelo anterior, aumentando a estabilidade fora de estrada. O reach de 377mm e stack de 525mm (no tamanho 51 testado) são mais curtos e baixos que a edição anterior, mantendo uma posição de pilotagem orientada para a velocidade.
Componentes de Elite: SRAM Red AXS
A Cervélo montou esta bike com o que há de melhor no mercado. O conjunto SRAM Red AXS eletrônico é combinado com componentes do sistema T-Type, incluindo o câmbio traseiro XX SL, corrente e cassete. A configuração testada veio com uma coroa de 48 dentes e um cassete 10-52T.
Essa relação de marchas provou-se versátil o suficiente para a maioria das situações, desde planícies ventosas até as subidas desafiadoras das colinas de Yorkshire. A inclusão de um medidor de potência integrado é um bônus valioso para ciclistas sérios que monitoram métricas de treino.
Rodas Reserve: Performance Sem Compromissos
As rodas Reserve 40/44 GR com cubos DT Swiss 240 são peças premium. Pesando menos de 1.500g o par, oferecem uma plataforma excelente para os pneus. Compatíveis com tubeless ou pneus com câmara, permitem versatilidade na escolha de borrachas.
Vale mencionar que os cubos DT Swiss 240, embora excepcionais em performance, podem não ser a melhor escolha para uso em inverno rigoroso ou condições extremamente lamacentas, exigindo manutenção mais frequente.
O Cockpit HB16: Aerodinâmica Até nos Detalhes
O cockpit integrado HB16 Carbon é outra demonstração da obsessão da Cervélo com aerodinâmica. A marca alega economia de quase 6 watts apenas com essa peça comparada à configuração anterior. O roteamento interno dos cabos mantém linhas limpas, embora possa complicar futuras manutenções.
A largura de 38cm pode parecer estreita para alguns ciclistas de gravel, mas quem vem do ciclismo de estrada se sentirá em casa. A posição mais apertada também contribui para a eficiência aerodinâmica.
Futureproofing: Recursos Bem-Vindos
A Cervélo incorporou algumas escolhas inteligentes para prolongar a vida útil da bike. O Universal Derailleur Hanger (UDH) é compatível com futuros padrões de câmbio, enquanto o movimento central rosqueado (em vez de pressfit) facilita manutenções caseiras e reduz problemas de rangidos.
A bike aceita pneus de até 45mm de largura, o que pode ser um limitador no futuro. Enquanto muitos profissionais já optam por 50mm em corridas pelo mundo, a Aspero 5 pode ficar para trás nessa tendência crescente.
Valor e Posicionamento de Mercado
Com preço sugerido de £10.000 (aproximadamente R$ 70.000), a Aspero 5 Red AXS 1 não é para qualquer bolso. É uma das bikes de gravel mais caras já testadas, posicionando-se como uma máquina de corrida pura.
Para comparação, a Trek Checkmate com SRAM Red custa cerca de £8.950, enquanto a Factor Ostro Gravel supera ligeiramente esse preço em £10.399. Existem alternativas mais acessíveis na própria linha Cervélo, como a Aspero Apex XPLR AXS 1 por £4.200.
Para Quem é Esta Bike?
A Aspero 5 é claramente projetada para um nicho específico: corredores de gravel competitivos que priorizam velocidade absoluta em terrenos menos técnicos. Se você compete em eventos como o UCI Gravel World ou busca performance máxima em provas cronometradas, esta máquina pode ser sua arma secreta.
Por outro lado, se você procura uma bike versátil para aventuras de múltiplos dias, com capacidade de carregar equipamento de bikepacking e enfrentar terrenos variados em diferentes condições climáticas, existem opções mais adequadas no mercado.
Pontos Fortes
- Aerodinâmica excepcional com economia real de watts
- Rigidez impressionante para transferência de potência eficiente
- Componentes de primeira linha em toda a especificação
- Excelente desempenho em asfalto e cascalho compactado
- Movimento central rosqueado e UDH futureproofing
- Medidor de potência integrado
- Armazenamento interno no tubo diagonal
Pontos de Atenção
- Pneus inadequados para condições técnicas ou lamacentas
- Limitação de 45mm na folga de pneus
- Geometria menos versátil para uso aventureiro
- Preço elevado mesmo para o segmento premium
- Dificuldade para instalar canote telescópico
- Manutenção do cockpit integrado mais complexa
Alternativas no Mercado Brasileiro
No Brasil, o mercado de bikes gravel de alta performance está crescendo rapidamente. Marcas como Specialized com a Crux, Canyon com a Grail, e Trek com a Checkpoint oferecem alternativas interessantes em diferentes faixas de preço.
Para quem busca versatilidade, modelos como a Specialized Diverge ou a Cannondale Topstone oferecem maior folga para pneus e geometrias mais relaxadas, ideais para longos dias de aventura nas estradas de terra brasileiras.
Velocidade Pura Com Ressalvas
A Cervélo Aspero 5 Red AXS é, sem dúvida, uma obra-prima de engenharia voltada para a velocidade. A marca canadense trouxe décadas de experiência em bikes aerodinâmicas de estrada para o mundo gravel, criando uma máquina que estabelece novos padrões de performance.
O resultado é uma bike que excele em seu propósito específico: corridas de gravel em alta velocidade. Para competidores sérios dispostos a investir pesado e que correm principalmente em terrenos favoráveis, a Aspero 5 pode ser a diferença entre o pódio e o pelotão.
Contudo, a especialização extrema vem com trade-offs. A escolha questionável de pneus de fábrica, a folga limitada para borrachas mais largas e a geometria focada em corrida podem não agradar ciclistas que buscam uma bike gravel mais versátil.
Se você está considerando esta bike, nossa recomendação é clara: invista imediatamente em pneus adequados às suas condições locais de pilotagem. Com a borracha certa, a Aspero 5 pode ser transformada de uma bike de nicho em uma verdadeira máquina de corrida gravel capaz de enfrentar diversos terrenos.
No final das contas, a Aspero 5 confirma que a Cervélo sabe fazer o que faz de melhor: bikes extremamente rápidas. A questão é se velocidade pura é o que você procura em uma bike gravel, ou se prefere um equilíbrio maior entre performance e versatilidade.
FAQ – Perguntas Frequentes sobre a Cervélo Aspero 5
1. Qual é o preço da Cervélo Aspero 5 Red AXS no Brasil?
O preço oficial no Reino Unido é £10.000. No Brasil, considerando impostos de importação e margem de distribuição, o valor pode chegar facilmente a R$ 70.000 ou mais, dependendo da variação cambial e disponibilidade.
2. A Cervélo Aspero 5 é adequada para bikepacking?
Não é a escolha mais adequada. Embora tenha armazenamento interno no tubo diagonal, a geometria focada em corrida e a folga limitada para pneus (45mm) a tornam menos versátil para viagens longas com muito equipamento. Bikes como a Specialized Diverge ou Trek Checkpoint são melhores para bikepacking.
3. Posso instalar um canote telescópico na Aspero 5?
É possível, mas complicado. O formato aerodinâmico do tubo do selim, inspirado na S5, dificulta essa modificação. Seria necessário consultar um mecânico especializado para avaliar a viabilidade técnica.
4. Qual é a economia real de watts da Aspero 5?
A Cervélo afirma 37 watts de economia em relação ao modelo anterior e 34 watts comparado ao concorrente mais próximo. Esses números são obtidos em testes de túnel de vento e podem variar em condições reais de pilotagem.
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