O XTR representa o topo da linha de grupos para mountain bike da Shimano, apresentado hoje com uma série de novidades impressionantes, incluindo um sistema de mudanças completamente sem fio. Mas quais são as outras inovações e o que este mais recente lançamento para MTB significa para os entusiastas de estrada e gravel?
A Shimano finalmente abraçou a tecnologia wireless e tornou suas baterias verdadeiramente acessíveis. Sério mesmo.
Normalmente não prestamos tanta atenção aos lançamentos de produtos para mountain bike aqui na Cycling Weekly - especialmente no mesmo dia em que a Campagnolo apresenta seu mais novo grupo Super Record - mas a notícia de que o fornecedor de cabinhos pretos da Shimano deve estar ficando nervoso é realmente empolgante.
Parece que a Shimano pode estar finalmente pronta para abandonar a conexão cabeada com a bateria de mudanças em seus populares sistemas Di2. Isso fica evidente com o lançamento de hoje do câmbio traseiro M9200 Di2 (XTR), que agora é alimentado por uma bateria removível montada dentro do próprio mecanismo.
E embora esta atualização possa ser uma má notícia para os vendedores de cabos eletrônicos, o que representa uma ótima novidade para os mountain bikers também pode ser uma excelente notícia para ciclistas de estrada e gravel, além dos mecânicos que montam suas bicicletas.
No último grande lançamento para estrada - Dura Ace 9200 e Ultegra 8200 Di2 - vimos a atual linha de grupos de estrada estrear com trocadores sem fio, mas com baterias remotas conectadas por cabos a uma bateria montada no quadro. Era chamado de semi-wireless.
Os engenheiros baseados na Baía de Osaka optaram por manter a conexão cabeada para os câmbios dianteiro e traseiro através de uma bateria alojada no canote. Na época, a Shimano insistia que a bateria cabeada maior era essencial, declarando: "esta única bateria interna garante uma conexão estável e de alta voltagem para os câmbios, contribuindo para as mudanças mais rápidas da marca".
O que sabemos do lançamento do XTR hoje é que as mudanças são supostamente mais rápidas que a versão anterior do XTR, e a antecessora não era nada lenta; então, presumivelmente, soluções de câmbio com bateria montada não são mais lentas ou "instáveis".
As patentes da SRAM - há muito tempo rumoreadas como sendo a razão pela qual a Shimano não havia abordado a questão anteriormente - podem ser um motivo mais provável. Os grupos de estrada e gravel da Shimano só precisam se atualizar agora, certo?
Para os ciclistas de gravel, o movimento claro em direção a uma articulação mais robusta no câmbio traseiro XTR, e as medidas de controle de corrente anunciadas como parte do lançamento - uma nova mola dupla, presumivelmente uma atualização do atual mecanismo de embreagem - também podem ser interessantes de se observar, já que poderíamos ver algumas dessas ideias chegando ao GRX e até mesmo aos grupos de estrada eventualmente, especialmente enquanto a Shimano busca diminuir a lacuna em relação ao sistema de montagem direta UDH da SRAM, quando se trata de robustez off-road no câmbio traseiro.
Falando em robustez, um último ponto de interesse é o anúncio de uma Função de Recuperação Automática de Impacto no câmbio traseiro, onde o mecanismo se move em caso de impacto, mas depois retorna à sua posição previamente registrada, se reajustando automaticamente.
A atual linha de sistemas Di2 focados em estrada e gravel tende a entrar em um modo de falha após um impacto, reduzindo a operação - um pouco como um modo de emergência em um carro - o que pode significar uma visita inconveniente à oficina para um reset de fábrica e uma verificação completa. Um sistema que se reajusta sozinho seria muito bem-vindo no ambiente propenso a incidentes do gravel, bem como em aplicações de estrada.
Para aqueles que esperam ver o fim do Hollowtech II em seus pedivelas, acho que podemos descartar essa possibilidade também. Eles claramente estão mantendo esse sistema. Que, sem os problemas recentes e amplamente relatados - agora históricos - com as falhas dos pedivelas, ainda é um sistema decente, marcado pela configuração fácil e confiável.
Para qualquer ciclista de estrada desesperado por uma engrenagem extra em seu cassete traseiro, os fãs da Shimano provavelmente não deveriam criar muitas esperanças - o lançamento do XTR é de 12 velocidades. Para eles irem para 13 apenas nos grupos de estrada agora parece menos provável.
O lançamento do XTR de hoje inclui uma tonelada de outras coisas para MTB, é claro - por exemplo, uma nova opção de pinça de quatro pistões que quase certamente fará a turma dos shorts largos ficar em cima de suas Ford Raptors, borrifando latas de Red Bull por toda parte - mas a grande notícia para nós aqui é que qualquer um com paixão por lycra - com bolsos nos bretões ou não - certamente deveria ficar de olho no que acontece a seguir na Shimano, especialmente no que se refere a se eles vão ou não decretar o fim daqueles cabinhos pretos...
