Recentemente lançaram uma tendência que passou dos Volvos para as bicicletas, é respaldada por dados de acidentes e agora conta com uma campanha liderada por ciclistas profissionais.
É difícil questionar que boas luzes de bicicleta são uma parte essencial da segurança no ciclismo de estrada.
À medida que as noites se tornam mais longas e os dias mais sombrios, começamos a usar luzes dianteiras e traseiras cada vez mais cedo para garantir nossa segurança e cumprir as regulamentações durante a escuridão – mas será que elas deveriam se tornar um item permanente em nossos guidões?
Embora a lei possa não exigir o uso de luzes diurnas durante os meses de inverno, certamente há argumentos a favor de aumentar sua visibilidade em dias nublados e escuros de inverno.
Isso é algo que a iniciativa Be Bright Wear A Light, apoiada por ciclistas como o tricampeão do Tour de France Tadej Pogačar e a ex-campeã mundial Elisa Balsamo, vem promovendo há algum tempo.
O movimento foi criado pela ex-ciclista profissional do WorldTour Rachel Neylan, que contou à Cycling Weekly que sentiu uma "verdadeira obrigação" de fazer algo em prol da segurança no ciclismo após uma série de incidentes de grande repercussão.
O experiente ciclista italiano Davide Rebellin, conhecido por sua trajetória em provas clássicas, perdeu a vida em um acidente com um caminhão em novembro de 2022. Em fevereiro de 2023, a neo-profissional espanhola Estela Domínguez faleceu após ser atropelada durante um treino.
“As cidades e os centros regionais estão ficando mais movimentados, em todos os lugares onde ciclistas pedalam, mesmo em áreas que costumavam ter menos carros,” disse Neylan.
“Com o aumento do tráfego nas estradas após a pandemia de Covid, as condições de segurança para ciclistas se tornaram ainda mais precárias”.
“Reconhecemos que essa não é uma solução definitiva, já que há diversas outras questões envolvidas. No entanto, há algo que podemos controlar: garantir que sejamos vistos.”
Ironicamente, a indústria automotiva promove luzes diurnas há décadas. A Suécia tornou o uso de DRLs obrigatório já em 1977, e em 2011 todos os novos carros lançados no Reino Unido e na Europa passaram a ser obrigados por lei a incluir luzes diurnas.
O governo britânico declarou: “Pesquisas mostram que as luzes diurnas podem reduzir acidentes e fatalidades diurnas em até 6% quando todos os veículos estiverem equipados.”
O ciclismo também possui seus próprios dados: o estudo mais frequentemente citado foi realizado em Odense, Dinamarca, entre 2004 e 2005 (Madsen et al.). “Luzes permanentes” foram instaladas em 1.845 bicicletas, e a taxa de acidentes foi registrada ao longo de 12 meses para esse grupo, comparando-o com um grupo de controle de 2.000 ciclistas sem DRLs.
O estudo revelou que a taxa de incidência, incluindo todos os acidentes de bicicleta registrados com lesões pessoais, foi 19% menor para os ciclistas equipados com DRLs.
A Trek utiliza o estudo de Madsen na promoção das luzes diurnas específicas para bicicletas Bontrager FlareR, mas vai além, afirmando que: “Pesquisas mostram uma redução de 33% nos acidentes para bicicletas equipadas com luzes diurnas” e que você é 230% mais perceptível com uma luz traseira DRL. “Se você fizer apenas uma coisa, faça isso,” é a mensagem da Trek.
Nos últimos anos, a tecnologia de luzes para bicicletas avançou significativamente. Seja com contagens de lúmens aprimoradas nas melhores luzes de bicicleta ou funcionalidades inovadoras, como sistemas de radar.
Estes últimos estão disponíveis em diversas marcas, como Garmin, Bryton e outras, permitindo que as luzes localizem carros na estrada e ajustem os padrões de piscada de forma apropriada para alertar os motoristas sobre sua presença.
A marca britânica See.Sense também oferece luzes inteligentes que podem compartilhar insights de dados anonimizados para melhorar a segurança e a infraestrutura ciclística.
A See.Sense trabalha com conselhos municipais e autoridades locais, publicando detalhes de seus projetos em seu site – e esses dados colocam a marca em uma posição melhor do que aquelas que produzem luzes diurnas convencionais para comentar sobre sua eficácia.
O CEO e cofundador Philip McAleese afirma: “Com mais de 100.000 usuários agora, temos um conjunto de dados maior para analisar e entender, e felizmente colisões são muito raras em nosso conjunto de dados, muito mais raras do que esperaríamos estatisticamente.
“Há restrições em relação ao que esses dados podem mostrar... sabemos que muitos ciclistas usam a bicicleta como transporte para o trabalho, mas não é possível confirmar se eles estão adequadamente representados nos dados coletados, se está em maior ou menor risco, mas sabemos, com base em pesquisas europeias, que isso reduz colisões com carros, e acreditamos que um ciclista definitivamente se beneficia disso também.”
Em 2024, as opções para esse tipo de luz estão se ampliando e, com o aumento da concorrência, os preços também estão se tornando muito mais acessíveis. O Bryton Gardia é um ótimo exemplo que traz funcionalidades semelhantes às do Garmin Varia por um preço muito mais atrativo, abaixo de £100.
Depois de assumir um grande compromisso com luzes diurnas por meio do SmartSense, a Cannondale parece estar continuando o desenvolvimento de seu sistema de luzes com radar, que se comunica ativamente com o ciclista, a bicicleta e os arredores, alimentado por uma única bateria e controlado por um aplicativo.
O SmartSense foi lançado em 2022 como padrão em todos os modelos Synapse Carbon, exceto os de menor preço, e acabou de ser atualizado.
Na época, o gerente de marketing da Cannondale no Reino Unido, Clive Gosling, nos disse: “Agora temos o conjunto de luzes padrão internacional que oferece um tempo de funcionamento muito maior e a opção de vários modos de piscada programáveis.
É uma opção melhor para o Reino Unido do que as luzes originais do SmartSense, que seguiam o padrão alemão StVZO e, por lei, precisavam ser constantes [sem piscadas].
Lembre-se de que o SmartSense também traz os benefícios do radar Garmin para um público mais amplo. Até mesmo a mais recente Gen 4 SuperSix EVO, considerada pela Cycling Weekly a ‘Melhor Bicicleta para Subidas de 2023’, é compatível com nosso sistema SmartSense.”
Deveria realmente recair sobre os ciclistas a responsabilidade?
Portanto, há razões convincentes para que você use luzes diurnas, mas também é importante destacar que não há nenhuma lei no Reino Unido que exija luzes diurnas em bicicletas.
Deveria haver, ou isso é culpar a vítima, colocando a responsabilidade nos ciclistas para se manterem seguros em vez de nos motoristas para dirigirem com segurança?
McAleese, da See.Sense, comenta: “Luzes, roupas de alta visibilidade, capacetes, são todas boas ideias para melhorar sua visibilidade e segurança pessoal, então somos a favor. Você é prejudicado por não usá-los? Acho que, até certo ponto, sim, mas essa é uma escolha pessoal. Você deseja ter essa vantagem extra ou não?”
McAleese cita o exemplo da Austrália, que tornou os capacetes obrigatórios, até mesmo em esquemas de compartilhamento de bicicletas e scooters: "O lado negativo é que você vê menos uso."
O capacete é, sem dúvida, uma ferramenta importante para garantir a segurança pessoal.
Contudo, no longo prazo, uma população menos ativa pode gerar maior pressão sobre o sistema de saúde, já que o sedentarismo resulta em níveis mais baixos de bem-estar do que poderiam ser alcançados. Por isso, impor certas obrigações pode acabar criando obstáculos.”
A British Cycling afirma que as luzes diurnas “devem ser vistas como uma opção adicional, juntamente com os fundamentos de posicionamento na estrada, boa técnica de condução, habilidades de pedalada em grupo e um pouco de bom senso.”
A BC aborda o tema em seu site:
“Usar luzes durante o dia é uma questão controversa entre os ciclistas, com um grupo elogiando sua capacidade de aumentar a visibilidade e outro criticando que, assim como capacetes e roupas de alta visibilidade, elas colocam uma responsabilidade injusta sobre os ciclistas.”
Segundo o órgão regulador:
“Não pedalar junto ao meio-fio e, em vez disso, usar a posição primária – pedalando no meio da faixa – o torna mais visível e, ao mesmo tempo, impede motoristas de tentarem ultrapassagens perigosas.”
Por outro lado, caso a via tenha largura suficiente para ultrapassagens seguras e você se sinta visível e protegido, é possível optar por pedalar em uma posição secundária.
Essa posição é aproximadamente a um metro à esquerda do fluxo de tráfego e não menos que 0,5 metro da borda da estrada. A posição secundária pode ser especialmente útil em muitas estradas secundárias.”
Quando conversamos com a Cycling UK anteriormente, Sam Jones, gerente nacional de comunicações na época, concordou.
“Sugerimos que você pedale de forma estratégica, mantendo-se afastado do meio-fio e da calçada para melhorar tanto sua visibilidade quanto sua segurança.”
Jones também observou que o custo das luzes diurnas pode ser um impedimento para o ciclismo, mas concluiu que as pessoas devem usá-las se isso as fizer se sentirem mais confortáveis e seguras na estrada.
Perguntamos se a posição da Cycling UK mudou nos últimos cinco anos, e ele confirmou que não.
RACHEL NEYLAN: CICLISTAS PROFISSIONAIS COMO EXEMPLO BRILHANTE
“É gratificante ver a receptividade tão positiva ao Be Bright Wear A Light. Tenho recebido apenas comentários positivos de equipes, ciclistas profissionais, do público em geral e de diversas marcas.”
Afirma Rachel Neylan, ciclista da Cofidis, que criou a campanha em fevereiro.
“Todos estão apoiando a ideia. As pessoas ficaram surpresas que isso é independente de marcas, criado puramente por ciclistas profissionais movidos pelo desejo de reduzir tragédias.”
Neylan continua:
“Temos as evidências dos estudos sobre luzes diurnas, mas, anedoticamente, o poder que os ciclistas profissionais têm, passando mais tempo na estrada do que qualquer outra pessoa, já é suficiente."
“Em vez de questionar se luzes diurnas teriam evitado tragédias passadas, nosso foco está no futuro, incentivando ciclistas, famílias e crianças a adotarem práticas mais seguras a adotar os hábitos que os profissionais adotam agora. Mostrar às pessoas que é normal usar luzes durante o dia, e que é algo legal!”
CONCLUSÃO
Usar luzes diurnas continua sendo uma decisão do ciclista. As modernas luzes LED traseiras são leves, potentes e recarregáveis, então, embora não representem barreiras de desempenho, elas implicam em outro custo.
Não diríamos que são uma má ideia, e as estatísticas são esclarecedoras, mas, assim como roupas de alta visibilidade, elas sozinhas não tornam as estradas mais seguras.
Usuários vulneráveis das vias não deveriam precisar se proteger para que motoristas continuem agindo como se não houvesse problemas em nossas estradas.
O que Neylan diria ao argumento de que é injusto responsabilizar os ciclistas por sua própria segurança? Por que deveria haver um argumento?
Um motorista pode simplesmente não vê-lo. Ele pode estar distraído, a visibilidade pode estar ruim, pode ser uma curva complicada, mas se aquele brilho de luz lhe der um segundo extra para reagir, já é suficiente.
“É crucial oferecer condições mais amplas nas estradas, estimular motoristas a adotarem atitudes mais responsáveis, reforçar a segurança viária, implementar leis mais efetivas e construir infraestruturas modernas para ciclistas. Mas quando você sai com sua bicicleta, você só tem controle sobre uma coisa: sua própria visibilidade.”
Com conteúdo da Cyclingweekly
